意外といい

 DA62Wの続。
何でヘッドガスケットが抜けたんだろか？とよくよく観察すると、ライナーの排気バルブ側に抜けた形跡があった。
排気バルブの焼け具合を見ると、相当高温に晒されていた様だ。
排気側の温度が上昇してガスケットに悪影響が出て抜けてしまったのかもしれない。
K6Aはオープンデッキで結構攻めた作りなので、耐久性に問題が？って思われるかもしれないが、走行距離や年数から考えると、これはある程度仕方がないのかもしれない。

 ブロックが歪んでいなければいいのだが・・・
ストレートエッジは持ってないが、ノギスを利用して面の歪みを見てみる。
基準は0～0.03㎜であるが、ライナー部分全体がブロック面より0.04～0.05㎜沈んでいた。
これは歪みというよりは鋳物の経年変化的なものではなかろうか・・・
小さな定盤持ってるので面研してみる事にした。

 とりあえずヘッドを摺り合わしてみる。
定盤に荒目のバルブコンパウンドを油で溶いて塗布する。
昔バイクいじってた頃はよくやった。
頑張れば0.5㎜ぐらいは削る事ができるｗ

 ヘッドは歪んでなかったので、軽くすり合わせておしまい・・・

 問題のブロック。ぎりぎりのサイズだなｗ
ちょいちょいと20分程度すり合わせると・・・

ほぼ隙間はなくなったｗ
これならいけるだろう。

洗浄液できれいにする。
24万Km走っているが、カーボンの堆積は非常に少ない。
オイル交換は3000㎞毎にきっちとやっていたそうだ。
良いお手本の様なエンジンだｗ

 固着してたオイルリングもきれいになった。
リングは交換しないでいけそうだ。

 ヘッドもきれいになった。
ついでなのでポートのバリを取っておく。
K６Aはこの辺りの作りが雑で、シートリングとの段差が結構大きい。

 排気バルブは付着物が焼き付いて、えらい事になっていた。
ドリルに咥えてやるだけやってみたが・・・

 フェースが腐食してて、ボコボコになってる・・・
排気バルブは全て交換する事にした。

 シートは状態がいいので、すり合わせで何とか行けそうだ・・・

吸気バルブは洗浄液に漬けただけできれいになった。
いつもはドリルに咥えて汚れを削り落とさないといけないが、これは手間が掛からなかった。
走行距離の割には、非常に状態のいいエンジンだ・・・

続く～

抜けてる？

ブログ見てくれてる方からのご依頼。
DA62Wのエブリィワゴン。平成16の走行距離はメーターが交換されてて今一正確には分らないが、24万㎞ぐらいの様だ。
ラジエターが吹いてしまってオーバーヒートするらしい。
サーモスタット、二つあるラジエターキャップ、ウォーターポンプなど、主要な冷却系は交換さている様だ。温まると加圧するし循環もしている。
どうやらヘッドガスケットが抜けてるらしい・・・
オイルには水が混じってないが、負荷がかかって回転上がると燃焼ガスがウォータージャケットに抜けてくる様だ。

 距離と年数的にどうなんだろかってところだが、圧縮もあるしオイル管理も悪くなく、案外状態はよさそうだ。結構色々手を掛けてあって、今までの整備状況も悪くなさそう。
折角なのでオーバーホールする事になった。

 オイル管理がよかったからだろう、漏れもなく状態はいい。
オイル管理悪いとパッキンやシールが駄目になって、あちこちオイル漏れして触るのが嫌になるｗ

 バラし始める。
オイルパンの中はスラッジもなく案外きれいだ。

 ヘッドもきれいなもんだｗ

カムチェーンもそれほど伸びてないみたい。

 燃焼室はそれなりにカーボン溜まってる。
排気バルブが結構焼けている。

 オープンデッキのK6Aは結構攻めた作りだよなｗ
歪んでなければいいけど・・・

 明確に抜けてるって形跡は分らない・・・
もっとも完全に抜けてたらオイルに水が混じってコーヒー牛乳状になってたはずだ。

 吸気は何とかなりそうだが、排気バルブはどうだろうか・・・

 距離相応ではあるが、まだステムシールは機能してた様だ、酷いと吸気側のバルブはオイルを吸ってポートが詰まってる事がある。

 シリンダーは当たりがきついとこでも、まだクロスハッチが残っていた。意外と状態はいい。

 クランクは状態がいいのでバラさないで済みそうだ。

 コンロッドメタルもあまり摩耗してない。

 ピストンは距離相応にカーボンの付着があった。
１st,2ndのリングは状態がいいが、オイルリングは完全に固着している・・・

 バルブとシートとも案外状態はよさそうだ。
排気バルブは清掃してみて考えよう・・・

続く・・・

復活～

  セローの続き。
結局中古のエンジンに載せ換える事にした。
ヤフオクで見つけて落札してもらった。
古い1KHのエンジンは安くて結構あるのだが、5MPはものがなかなか無かった・・・
ちょっと高かったが、たまたま同じ年式で走行距離も同じぐらいのが一つだけあった。
業者の出品だったので、物は悪くなさそうだったが、年数相応でパッキンが駄目になり、あちこちからオイル漏れしてた。きれいに清掃してパッキン類は交換した。
腰上オーバーホールするべきか？と思ったが、とりあえずバルブクリアランス調整して載せてみる事にした。

エンジン腰下を降ろす。
225セローはリアピボットはクランクケースを貫いているので、アームが外れない様にダミーのボルトを突き刺してクランクケースを外す。

 中古エンジン載せた。
ちょっと手間ではあるが、クルマのエンジン交換するよりは遥かに楽だなｗ

 載せ替え終わってエンジン掛けたら調子よく回った。
これでやっと終わりか・・・と思ったらプスンと止まって掛からなくなった・・・どうやら火花が飛んでない。
何でだろ？・・・と調べていったら、CDIのコイルに導通がない・・・どうやら断線してる様だ。
壊れたエンジンから外して交換したら、また調子よく回る様になったｗ
どうやらこの中古エンジンはCDIコイルの調子が悪くて、解体してバラ売りされたみたいだ。
中古エンジンは素性が分からないから困ったものだ。
しかしこのエンジンはオイル管理も悪くなさそうで、程度は結構よさそうだ。元のエンジンよりいいかもしれないｗ

やっと復活～
なかなか作業できなかったのと、部品の発注で時間がかかってしまった。
お待たせして申し訳ないです・・・

業務連絡～

 友人の5MP3のセロー225、走行距離は4万㎞ちょい。
高速道路を全開走行してたらエンジンロックしたらしい・・・
もともとオイル消費が多かったそうだが、出かける前にオイル交換はしたものの、残ってたのは300㏄程度だった。
とりあえず状況を確認してみる。
エキゾースト側のタペットカバーを外したら、折れたロッカーアームが出てきた・・・

キャブを外してみたら、なんだこりゃ～ｗ

 ヘッド外した。
ピストンぐちゃぐちゃだ～

 ヘッドも大分当たってるね・・・
バルブは駄目かもしれないが、シートが痛んでなければ使えない事もなさそうだ。
オイル減で潤滑が心配だったが、カム面の痛みもない。

 クランクが心配だったが、やっぱりコンロッドは曲がったか・・・
よくよく見ると砕けたピストンのボス部分が下に落ちて、クランクケースの一部が割れてしまっている。
実用に問題ない程度ならいいが、いずれにしろ腰下もバラす必要があるな・・・

シリンダーもかなり深い傷が入ってる。
これではオーバーサイズのピストンでボーリングって訳にもいかない。
さてどうしましょうかね・・・

 写真追加。
なんだこれ・・・













凄まじいなｗ

切った張った

平成10年のL602Sのムーヴ。今回車検取って終わりにするのだが、エアコンが効かないのでなんとかならないかとの事。
コンプレッサーが弱くなってる。交換しかないがリビルト品使っても2～3万円ぐらいは掛かるか・・・
そしたらたまたまL250Sのミラの廃車が入ってきたので、これのコンプレッサーを使ってみる事にした。
上がムーヴで下がミラのコンプレッサー。
微妙に違うが、大まかな形状はほぼ同じだ。

プーリー部を付け替えれば何とかいけるか？と思ったが・・・

プーリーのベアリングのマウントの形状が違った・・・
上がムーブで下がミラ。
径は同じだが深さが違う。ムーブの方がベアリングの幅が大きい。
プーリーのベアリングを打ち替えればいいか？とも一瞬思ったが、ベアリングはプーリーにかしめてあり、上手く引き抜く事が出来そうにない・・・

仕方がないのでマウント部を鉄工ヤスリで削った。
アルミだから簡単に削れるｗ
ダイキャストだからADC12辺りだろうか。
こんな加工は訳もない。

上手いとこムーブに乗った。
元々のミラのがそれ程状態のいい物ではなかったが、とりあえず冷える様になったからいいか・・・
2年間頑張ってもらおうｗ

予想通り？

 平成15年RHZ112のハイエース。走行距離は約27万㎞。
車検が終わって納車する時に「年数と距離的に、そろそろオルタネーターか燃料ポンプが壊れるかも」と伝えていた。
そしたら一週間ぐらいしたら「バッテリーのマークが点いてる」って電話があった・・・そりゃ充電してませんがなｗ
夕方の時間帯で距離的にうちまで来てもらうのは無理そうだ・・・バッテリーが上がるｗ
仕方がないので保険のロードサービスを使ってレッカーしてもらった。
見てみると案の定充電していなかった。オルタネーターの制御線のコネクターをグリグリ動かすと充電する。どうやらコネクターの半田不良らしい。
自分ちのクルマならバラして半田し直してみようと思うが、距離と年数的にやめてリビルトに交換する事にした。
さて問題はどうやって取り外すか。
上側からやるにはPSポンプを取り外さないと駄目そうだ・・・

 下側もちっと難しそう・・・だが、いくつかの部品をどけたらこちら側から外す事ができた。
トヨタのクルマの割にはこの辺りの整備性はよくないな・・・

オルタネーターは大体20万kmを超えたぐらいから故障の確率が高くなる。
昔はカーボン電極やベアリングが駄目になる事が多かったようだが、今は電圧制御のレギュレターが駄目になる事が多い。
モーター物って古くなるとよく壊れる。
壊れる前に交換できればいいのだが、なかなかそうもいかない・・・整備の悩みどころでもあるな・・・