意外といい

 DA62Wの続。
何でヘッドガスケットが抜けたんだろか？とよくよく観察すると、ライナーの排気バルブ側に抜けた形跡があった。
排気バルブの焼け具合を見ると、相当高温に晒されていた様だ。
排気側の温度が上昇してガスケットに悪影響が出て抜けてしまったのかもしれない。
K6Aはオープンデッキで結構攻めた作りなので、耐久性に問題が？って思われるかもしれないが、走行距離や年数から考えると、これはある程度仕方がないのかもしれない。

 ブロックが歪んでいなければいいのだが・・・
ストレートエッジは持ってないが、ノギスを利用して面の歪みを見てみる。
基準は0～0.03㎜であるが、ライナー部分全体がブロック面より0.04～0.05㎜沈んでいた。
これは歪みというよりは鋳物の経年変化的なものではなかろうか・・・
小さな定盤持ってるので面研してみる事にした。

 とりあえずヘッドを摺り合わしてみる。
定盤に荒目のバルブコンパウンドを油で溶いて塗布する。
昔バイクいじってた頃はよくやった。
頑張れば0.5㎜ぐらいは削る事ができるｗ

 ヘッドは歪んでなかったので、軽くすり合わせておしまい・・・

 問題のブロック。ぎりぎりのサイズだなｗ
ちょいちょいと20分程度すり合わせると・・・

ほぼ隙間はなくなったｗ
これならいけるだろう。

洗浄液できれいにする。
24万Km走っているが、カーボンの堆積は非常に少ない。
オイル交換は3000㎞毎にきっちとやっていたそうだ。
良いお手本の様なエンジンだｗ

 固着してたオイルリングもきれいになった。
リングは交換しないでいけそうだ。

 ヘッドもきれいになった。
ついでなのでポートのバリを取っておく。
K６Aはこの辺りの作りが雑で、シートリングとの段差が結構大きい。

 排気バルブは付着物が焼き付いて、えらい事になっていた。
ドリルに咥えてやるだけやってみたが・・・

 フェースが腐食してて、ボコボコになってる・・・
排気バルブは全て交換する事にした。

 シートは状態がいいので、すり合わせで何とか行けそうだ・・・

吸気バルブは洗浄液に漬けただけできれいになった。
いつもはドリルに咥えて汚れを削り落とさないといけないが、これは手間が掛からなかった。
走行距離の割には、非常に状態のいいエンジンだ・・・

続く～

抜けてる？

ブログ見てくれてる方からのご依頼。
DA62Wのエブリィワゴン。平成16の走行距離はメーターが交換されてて今一正確には分らないが、24万㎞ぐらいの様だ。
ラジエターが吹いてしまってオーバーヒートするらしい。
サーモスタット、二つあるラジエターキャップ、ウォーターポンプなど、主要な冷却系は交換さている様だ。温まると加圧するし循環もしている。
どうやらヘッドガスケットが抜けてるらしい・・・
オイルには水が混じってないが、負荷がかかって回転上がると燃焼ガスがウォータージャケットに抜けてくる様だ。

 距離と年数的にどうなんだろかってところだが、圧縮もあるしオイル管理も悪くなく、案外状態はよさそうだ。結構色々手を掛けてあって、今までの整備状況も悪くなさそう。
折角なのでオーバーホールする事になった。

 オイル管理がよかったからだろう、漏れもなく状態はいい。
オイル管理悪いとパッキンやシールが駄目になって、あちこちオイル漏れして触るのが嫌になるｗ

 バラし始める。
オイルパンの中はスラッジもなく案外きれいだ。

 ヘッドもきれいなもんだｗ

カムチェーンもそれほど伸びてないみたい。

 燃焼室はそれなりにカーボン溜まってる。
排気バルブが結構焼けている。

 オープンデッキのK6Aは結構攻めた作りだよなｗ
歪んでなければいいけど・・・

 明確に抜けてるって形跡は分らない・・・
もっとも完全に抜けてたらオイルに水が混じってコーヒー牛乳状になってたはずだ。

 吸気は何とかなりそうだが、排気バルブはどうだろうか・・・

 距離相応ではあるが、まだステムシールは機能してた様だ、酷いと吸気側のバルブはオイルを吸ってポートが詰まってる事がある。

 シリンダーは当たりがきついとこでも、まだクロスハッチが残っていた。意外と状態はいい。

 クランクは状態がいいのでバラさないで済みそうだ。

 コンロッドメタルもあまり摩耗してない。

 ピストンは距離相応にカーボンの付着があった。
１st,2ndのリングは状態がいいが、オイルリングは完全に固着している・・・

 バルブとシートとも案外状態はよさそうだ。
排気バルブは清掃してみて考えよう・・・

続く・・・